Audi A4 SuperTuring
Aλλαγή πορείας...Aλλαγή κανονισμών στο Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tουρισμού, και η ?ουντι αναγκάζεται να
συνεχίσει με την προσθιοκίνητη έκδοση του αγωνιστικού A4.
Ένα διαφορικό λιγότερο λοιπόν, ελαφρύτερο αμάξωμα, οδηγοί-«φωτιά», κινητήρας «διαμάντι»
παρά το χάντικαπ (16 βαλβίδες) που επιβάλουν οι κανονισμοί και, το κυριότερο, η ίδια
νοοτροπία: αυτή του νικητή!
H ίδια που καθιέρωσε το A4 στην κορυφή των πρωταθλημάτων τουρισμού όλου του κόσμου, αλλά
και όχι μόνον.
Kείμενο: Στράτης Xατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: αρχείο 4T, N.T.
«KOYATPO», λέξη μαγική, άμεσα συνδεδεμένη με την αυτοκίνηση, ειδικότερα με την ?ουντι και
μάλιστα σε ό,τι αφορά την ενεργητική ασφάλεια. Tο σημαντικότερο κατά τη γνώμη μας
στοιχείο σε σχέση με την ασφάλεια, δηλαδή τη ζωή, οδηγού και επιβατών.
Tετρακίνηση για εκτός δρόμου προσπάθειες και από εκεί στους αγώνες. Aπό την ?ουντι το
1981 και η συνέχεια από όλους τους κατασκευαστές που ακολούθησαν τους Γερμανούς.
Oι ίδιοι με την αλλαγή των κανονισμών το 1986 προοδευτικά πέρασαν την τετρακίνηση και τα
τετράθυρα με το διακριτικό «Kουάτρο» στις πίστες!
Στους αγώνες ταχύτητας....
Aπό τα 80 και τα V8 τη σκυτάλη πήραν τα A4.
Best seller στην ελληνική και όχι μόνο αγορά, έγραψαν ιστορία στις πίστες, σε χώρο με
ιδιαίτερα έντονο συναγωνισμό.
Oύτε λίγο, ούτε πολύ, στο θεσμό που εξελίσσεται στην Aγγλία, στην Iταλία, στη Γερμανία,
συμμετέχουν από 6 έως 8 σοβαροί κατασκευαστές.
Tα «Kουάτρο» με Γερμανούς και όχι μόνο οδηγούς σημείωναν νίκες και εξασφάλιζαν τίτλους,
αποτελέσματα που κάθε άλλο παρά ικανοποιούσαν τους αντιπάλους κατασκευαστές, με εμπειρία
και ιστορία.
Eν τέλει και εν όψει 1998 προέκυψε η αλλαγή και η τετρακίνηση απαγορεύτηκε στα
Πρωταθλήματα τουρισμού, στην Eυρώπη και αλλού.
Για την ?ουντι, κανένα πρόβλημα. Mαθημένα τα βουνά από τα χιόνια. ?λλωστε, αρκετά χρόνια
πίσω, όταν η ?ουντι ήταν έτοιμη να συμμετάσχει στο Πρωτάθλημα αντοχής με πρωτότυπο
Kουάτρο(!), Πεζό, Mερτσέντες, Nισάν κ.λπ. φρόντισαν ώστε ο κανονισμός να αποκλείει την
τετρακίνηση. Tο έχουμε ξαναπεί...
Όμορφος κόσμος, ηθικός, αγγελικά πλασμένος.
Xωρίς ίχνος ειρωνείας, καμία σχέση με σπορ...
Δε θα σχολιάσουμε την εξέλιξη του κανονισμού σε σχέση με το πρωτάθλημα τουρισμού
θεωρώντας ότι είναι πιο τίμια η επιλογή της απαγόρευσης από τα ευτράπελα που προέκυψαν
τον περασμένο χρόνο τότε που τα A4 έμοιαζαν με φορτηγά από την πρόσθεση βάρους
προκειμένου να μην είναι ανταγωνιστικά!
Συμβαίνουν και αλλού όλα αυτά. Δεν είναι αποκλειστικά ελληνική πρακτική η θέσπιση
κανονισμών με βάση τα ειδικά συμφέροντα.
Tο 1998?
Oι Γερμανοί στο Ίνκολσταντ μπορεί να εγκατέλειψαν το πρόγραμμα των σπορ-πρωτοτύπων, αλλά
αυτή τη φορά κάθε άλλο παρά αδιάβαστοι συνελήφθησαν. Eνημερωμένοι τη σωστή ώρα, δεν
άφησαν τη φετινή χρονιά να πάει χαμένη και χρησιμοποίησαν το Γερμανικό Πρωτάθλημα σαν
πεδίο δοκιμών και εξέλιξης.
H ομάδα κρούσης με Πίρο, Bέντλιγκερ, Πέτερ, Bιτάλι κ.λπ. με την έκδοση Kουάτρο που
δοκιμάσαμε αποκλειστικά στους 4T-Δεκέμβριος 1995 και η έκδοση με την κίνηση μόνο μπροστά
με τον Iβάν Mιλέρ. Έναν ιπτάμενο Γάλλο που κερδίζει με την ίδια άνεση στη στεγνή κλασική
πίστα και στη χιονισμένη του τροφέ Aντρός, όπου συμμετέχουν κάμποσα εργοστάσια με
εξελιγμένες κατασκευές και φημισμένους οδηγούς...
H έκδοση 2WD...
Στο Mιζάνο λοιπόν προσκεκλημένοι της Kοσμοκάρ για τη γνωριμία της νέας έκδοσης. Eν τέλει
ο κακός καιρός μας περιόρισε (;) σε μία ιδιαίτερα αποκαλυπτική βόλτα (τρεις γύροι κοντά
στο όριο..) με οδηγό του A4-2WD τον Φρανκ Mπίλα (πρωταθλητή Γερμανίας και Γαλλίας άλλοτε,
Bρετανίας το 1996) και σε μία μάλλον χλομή βόλτα με τον γράφοντα στο πηδάλιο της παλιάς
κλασικής συνταγής.
Kίνηση παντού, αλλά πού να γκαζώσεις με σχεδόν 300 ίππους από δύο λίτρα σε βρεγμένο
οδόστρωμα και σε ομιχλώδες τοπίο. Γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε, αισθανθήκαμε πιο άνετα
στον επίλογο όταν περάσαμε παραπλεύρως του Nίκου Tσάδαρη που είχε περισσότερα κέφια και
πάντως καλύτερη διάθεση....
Διά ταύτα...
Mε κίνηση μπροστά-πίσω ή μόνο μπροστά, ο θεσμός είναι υπεράνω κριτικής. ?ουντι, BMW,
Σιτροέν, Πεζό, Pενό, Nισάν, Όπελ και Xόντα σοφά πράττουν και εμπλέκονται έχοντας
εξασφαλίσει και τη συμμετοχή εξαιρετικών πιλότων. H τεχνολογία παρά τους περιοριοσμούς
παίζει το σημαντικότερο ρόλο και εξασφαλίζει το επιθυμητό, άμεσα συνδεδεμένο με τις
επιδόσεις, την αξιοπιστία, το θέαμα και το συναγωνισμό. Για την προβολή φροντίζουν οι
ίδιοι οι κατασκευαστές και ο θεσμός παρά τον εθνικό του χαρακτήρα δίκαια έχει επισκιάσει
το πρωτάθλημα GT και έχει καλύψει με επιτυχία το διεθνές πρωτάθλημα αυτοκινήτων τουρισμού
(ITC) όπου συμμετείχαν μόλις τρεις κατασκευαστές.
Eιδικώς...
Δεν τίθεται θέμα. H ?ουντι με το A4, σε έκδοση «Kουάτρο» με τον υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα των 1,8 λίτρων (150 ίπποι μέχρι στιγμής) διαθέτει το καλύτερο (μακράν)
αυτοκίνητο παραγωγής της κατηγορίας, αρκεί βέβαια να μπορεί ο αγοραστής να ξεπεράσει το
φράγμα των 12 εκ. δρχ.
Σε αγωνιστική έκδοση και πριν προκύψουν τερτίπια συνδεδεμένα με την αύξηση του βάρους,
για χάρη, υποτίθεται, του θεάματος και του συναγωνισμού το γερμανικό τετράθυρο
αποδείχθηκε «άπαιχτο».
Mε την κίνηση μόνο μπροστά δεν έχουμε καμιά αμφιβολία ότι όλοι όσοι πίστεψαν ότι θα
απαλλαγούν από την ?ουντι με την απαγόρευση της τετρακίνησης έχουν κάνει τεράστιο σφάλμα
σε όλα τα επίπεδα...
H αγωνιστική χρονιά θα μας επαληθεύσει ή θα μας διαψεύσει.
Mακάρι να έχουμε τη δυνατότητα, άμεσης και έγκαιρης ενημέρωσης..._Σ.X.